亲爱的朋友们，你们好！本文主要是给大家详细介绍“日航123号班机空难事件回顾视频”的核心内容以及“下去17名乘客，这时车上的乘客比原来多9名，上车多少人”的相关信息。希望对你有帮助。请继续读下去。

1985年夏天，日本正在准备传统节日盂兰盆节，却发生了空难。日本航空公司123航班在返航途中坠毁，509名乘客和15名机组人员中只有4名女性奇迹生还。这次空难是当时世界上最严重的空难。如此严重的空难原因是什么？谁负责？让我们看看51区的边肖吧！

00-1010日本航空公司123航班空难发生在1985年8月12日。事故中坠毁的客机为波音747SR-46，飞机编号为JA8119。载有509名乘客和15名机组人员，从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场。飞机坠毁在关东地区群马县余超颖山附近的高田元山(距东京约100公里)，造成520人遇难，其中包括宝中剧团著名演员北原耀子和著名歌手坂本圭。但4名女性奇迹般生还(1名不当班的空姐，1对母女，1名12岁女孩)。这次空难是世界上最严重的单机空难。

00-1010事故中坠毁的客机(注册号JA8119)是一架波音747SR-46，生产线编号230。1974年1月28日首飞，同年2月19日交付日本航空公司，使用4架普惠；惠特尼JT9D-7AW发动机。事发前，该机机龄11年7个月，总飞行时间25030小时，起降次数18835次。涉事飞机是日本航空公司运营的第一架也是唯一一架因空难至今(2014年)编号被取消的波音747。

00-1010 1978年6月2日，飞机从羽田飞往伊丹的JAL115。在大阪国际机场降落时，角度过大，机尾触地(日本航空115航班事故)。飞机制造商波音公司对事故的修复不当，成为后来空难的主要原因。

1985年2月，机尾着地事故后，这架飞机机舱后部的厕所门坏了28次。但维修报告并未将厕所门故障归结于上次事故造成的车身变形。

00-1010 1985年8月12日，夏末，数百万人即将返乡，迎接日本传统节日——盂兰盆节。传统上，人们必须祭拜祖先，并经常回到他们的出生地与家人团聚。在这种情况下，这个航班上的大多数乘客是日本人，但也有21名外国人。

总计：日本乘客488人，西德1人，意大利2人，英国4人，美国2人，其他11人，机组人员15人。

00-1010 18: 24:起飞后十二分钟，在相模湾(23900英尺)爬升时，突然一声巨响，机舱发生爆炸式减压，尾部厕所天花板坍塌，液压系统失灵。经调查，显示垂尾有一大半损坏脱落。机长决定飞回羽田。后来，飞机的控制面板因液压油泄漏而失控，但发动机和动力系统仍在正常运行。

8: 24: 47: JAL123将应答机代码识别号调整为7700，并宣布紧急情况。信号由位于泽泽市的东京空中交通管制部门(以下简称TACC)接收。之后，机长高滨通过无线电向TACC确认了紧急情况，并要求返回羽田机场。TACC告诉他没关系。JAL123飞到伊豆岛上空时请求雷达引导。TACC询问转弯方向，船长想向右转。此时，羽田机场开始准备迫降。

18时27分：TACC证实，日航123宣布进入紧急状态，机长也证实了这一点。但是当TACC继续提问时，船长没有回答。因此，TACC向JAL机构通报了日航123航班的紧急情况。

18时28分：TACC在指示日航123向正东飞行时被告知飞机失控。这是TACC第一次得知日航123航班失控。

18时31分：TACC询问了JAL123的内部无线联络。三分钟后，JAL 123通知说，R-5门被损坏，并要求联系。这时，无线电监测器发出了紧急下降请求，JAL表示理解。

18时40分：为了更好地与JAL123通信，TACC为JAL123准备了特定的无线电频率，并要求JAL123改变通信机频率，但无人应答。

18时40分：为了增加空气阻力，起落架放下。然后，它在富士山北部和山梨县大冢市上空向右急转弯，海拔22，

18时42分：除了JAL123号以外的所有飞机为了避免对指示的影响均被要求改变通信频率，有一架用正常频率继续通信的飞机则被TACC继续引导。

18时45分：监听到无线电的驻日**横田基地（RAPCON）为了帮助JAL123，指示其改变为**指定的频率，JAL123则回答失控。TACC提出联络东京进近塔台（羽田机场入场管制无线电），JAL123拒绝了。

18时47分：JAL123在千叶县木更津市请求雷达导引，TACC指示向正东飞行，并询问“能否控制”，JAL123回答“失控”（Uncontrolable）。之后TACC要求改变通信频率，JAL123表示收到。

18时48分：记录到机长慌乱的呼吸声，但没人说话。

18时49分：日航社内无线呼叫了三分钟，但无人应答。

18时53分：TACC与JAL123取得联络，JAL123在无线电中称飞机“失控”，TACC与RAPCON联络，RAPCON告知横田基地已经开始做紧急着陆的准备。TACC通知JAL123联络东京进近塔台，JAL123表示明白。

18时54分：日航社内无线联络JAL123。JAL123请求当前位置，TACC回答其处在羽田西北55哩（约100公里），熊谷正西25哩（约45公里）。

18时55分：东京进近塔台告知羽田和横田均做好了紧急着陆的准备，飞机工程师回答“好的”。这是JAL123最后的通讯信息。此后便联络不上JAL123了。这之后的18时56分，东京进近塔台以及RAPCON均联络JAL123，但无人应答。

18时56分：经过机长、副机师及飞航工程师的努力，仍无法让飞机安全降落。飞机在（8400呎）高天原山坠毁，前半部撞山起火燃烧，后半部滑落山腰。

18时57分：横田RAPCON通知JAL123，“贵机位于横田西北方向35哩（约65公里），横田基地为最优先着陆场”，东京进近塔台联络JAL123请求改变无线电频率，但此时JAL123已坠毁。

事故处理结果

群马县警方以业务过失致*的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署**，但最后都获不**处分。

日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧**，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而**。

即使日航和空难无关，本次空难令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施；1989年的苏城空难的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降，而挽救了大部分乘员的性命。日本航空自1985年9月1日起停用“123”这个航班班号。现今同类航班（JAL127）是以波音777-200客机执行。

受此次空难的影响，日本航空其余的6架747SR于1988年起陆续退役，其中最先引进的JA8117被改装为航天飞机运输飞机，并在NASA服役至2012年；JA8118则被波音公司用作金属疲劳测试机，于试验过后被拆毁。日航最后一架747SR（编号JA8124）于1994年退出日航机队，退役时机龄已逾19年。

总结：以上内容就是关于日航123号班机空难事件回顾视频和下去17名乘客,这时车上的乘客比原来多9名,上车多少人的全部内容，是由**编辑之家小编认真整理编辑的，如果对您有帮助请收藏转发...感谢支持！