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在贵州省六盘水市的大峡谷上空，有一座——的北盘江大桥，是目前世界上最高的大桥。桥面到谷底的垂直距离为565米，相当于一座200层的高楼，比世界第二高的巴布亚新几内亚海吉焦峡谷大桥(管道桥)高出近100米。把五个小时的路程缩短到一个小时，我们来看看这令人眼花缭乱的高桥。

北盘江大桥

北盘江大桥是目前世界上最高的桥梁，从桥面到谷底的垂直高度为565米，相当于200层楼高。横跨贵州省六盘水市水城县杜歌镇和云南省宣威市普利乡，是杭瑞高速公路贵州省毕节至杜歌镇(黔滇边界)公路上的三座桥梁之一。该桥跨越云贵两省交界处的北盘江大峡谷，与云南省在建的杭瑞高速公路普利乡至宣威段相接。

艰难的建设环境

北盘江大桥作为世界级大桥，在建设中面临五大难题：山区大体积混凝土承台的温度控制；超大索塔机制砂泵送高性能混凝土：山区超重钢锚梁整体吊装；无水平力顶推钢桁梁跨越高墩：大跨度钢桁梁斜拉桥的合龙等。

显然，这些问题已经被* *的技术和工程团队成功克服。

北江大桥沿线，山峦重叠，地质条件复杂。自2012年开工以来，桥梁设计人员经过反复论证，创新性地推出了山区超大跨度钢桁梁斜拉桥方案。全长1341.4米，主跨720米。全桥使用数万根钢构件，总重量近3万吨。它由两边塔架上的112对缆绳牵引，高高悬挂在峡谷上空。

“智能”混凝土和云计算等高科技也首次在桥梁建设中采用。施工期间，1000多名工程技术人员克服了当地基础设施差、供电供水不足、峡谷内侧风、低温霜冻等不利影响，确保了从两端施工的桥梁在峡谷内准确合龙。

建设意义

大桥通车后，从云南省宣威市到贵州省六盘水的车程将由之前的5个小时左右缩短至1个多小时。对继续拓展和深化毕节试验区改革试验内容，推进六盘水统筹城乡综合配套改革，完善贵州乃至全国现代公路运输骨架体系，实现贵州“加快发展、加快转型、促进跨越”和“* * * *”战略具有重要意义。

自建成以来，该桥成为“世界第一高”的桥梁，许多司机被吸引去看它，经常造成桥上交通堵塞。即使在春节期间，它也成为一个受欢迎的景点。

北盘江大桥设计人

北盘江大桥设计负责人彭宇。在这条崎岖的山路脚下，他走了不下百遍。当他第一次接到北盘江大桥的设计任务时，他和他的团队花了一年时间，对沿河10公里的山体地貌进行了细致的勘察。这里石灰岩密布，山体硬度极差。在地面上钻孔，一不留神就会撞上巨大的洞穴，有些洞穴深达近百米。

溶洞如矿，桥选址难。为了避开满山的溶洞和裂缝，设计师们不断将桥移到更高的位置，最终将桥面定在了565米的醒目高度。

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