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川航英雄机长(川航机长去世)

新民网讯(记者金志刚)记者今日获悉，2018年5月14日，英雄机长刘传健驾驶的川航3U8633航班风挡玻璃“飞机严重症状调查报告”于今年5月8日获得民航XX局批准。报道称，在“514”事故中爆裂的挡风玻璃是空客公司的原装部件，川航并未对其进行维修。事故发生后，机长刘传健在高空缺氧环境下飞行了近20分钟。

来源/调查报告(下同)

这份长达131页的调查报告首次披露了“5.14”的完整事件。* *民航局认为，川航“514”事件构成运输航空的严重症候。

2018年5月14日，四川航空股份有限公司空客A319-133/B-6419执行3U8633重庆-* *航班，乘客119人，机组9人。飞行途中，驾驶舱右风挡玻璃爆裂，飞机失压，乘客氧气面罩脱落，机组宣布最高级别紧急状态(五月天)，飞机准备下降至成都。事件造成一人轻伤，一人轻伤，飞机驾驶舱、发动机、外部蒙皮均有不同程度损坏。

5月14日事故发生后，民航XX局立即介入调查。调查组对飞机B-6419的检查发现，驾驶舱右风挡玻璃缺失，飞行控制部件向右上方倾斜，驾驶舱内部分部件缺失，副驾驶许的耳麦和航班登机牌丢失，机长电子飞行手册丢失，头等舱窗帘和头枕丢失。检查起落架区域，右侧3号和4号主轮的易熔塞熔化，轮胎减压，轮胎表皮完好。调查报告显示，2019年7月26日，雅安市宝兴县当地居民在海拔4273米的山上发现了失联的飞机部件。同时还发现了一流的枕头。

调查揭示了“英雄队长”刘传健如何应对事故的更多细节。比如队长刘传健试图用右手取出氧气面罩。但由于左手操纵侧边栏，氧气面罩位于他身体的左后侧，飞行的深圳生命网机器在剧烈抖动，所以他的主要精力用于控制状态。他没能用右手取出氧气面罩。机长刘传健在风挡破裂脱落时没有戴氧气面罩，直到飞机降落。它于5月14日7时07分至7时27分暴露在机舱高度10000英尺以上的缺氧环境中，总时间为19分54秒。

民航局调查组得出挡风玻璃爆裂的结论，称此次事件最大可能的原因是B-6419飞机右挡风玻璃密封条(耐候密封条或密封硅胶)可能损坏，挡风玻璃内部存在空洞，外部水汽渗入并残留在挡风玻璃底部边缘。电源长时间浸泡后，导线绝缘降低，挡风玻璃左下角出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层玻璃破裂。挡风玻璃承受不了驾驶舱内外的压力差，从机身爆裂处脱落。

目前，民航局已对飞机设计、风挡设计制造、电弧检测与防护、风挡检查与维护、飞行手册特殊处理程序等提出了安全建议。尤其是针对刘传健在高空缺氧飞行近20分钟的情况，建议航空运营人员在相关手册中明确，比如飞行员因飞机操纵等原因不方便戴上氧气面罩，其他机组人员在飞行员先戴上氧气面罩时，应尽快帮助飞行员戴上氧气面罩。

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